ตลาดรถไทยซบ อีวีพลิกเกมดีลเลอร์-ไฟแนนซ์

EV ดันค่ายรถจีนครองตลาด เปลี่ยนเกมดีลเลอร์

ข้อมูลจากศูนย์วิจัยกสิกรไทยระบุว่า รถ EV ในไทยกว่า 88% เป็นแบรนด์จีน

ตลาดรถเดิม (ICE/HEV/กระบะ) เป็นของค่ายญี่ปุ่น-ตะวันตก ครอง 97%

แนวโน้มดีลเลอร์ปี 2569

ดีลเลอร์รถจีน คาดว่าจะมีจำนวน 730 แห่ง (+10%)

ดีลเลอร์ญี่ปุ่น/ตะวันตก ลดลงอยู่ที่ 1,520 แห่ง (-4%)

ถ้าดูประสิทธิภาพภาพขายพบว่า 

ดีลเลอร์จีน มียอดยอดขาย  +11%

ดีลเลอร์ญี่ปุ่น/ตะวันตก  -3%

สะท้อน “การย้ายศูนย์กลางตลาด” ไปสู่ EV ดีลเลอร์รายเล็กเสี่ยงหนัก อาจต้องปิดกิจการ ซึ่งผลกระทบจาก EV ไม่เท่ากันในแต่ละแบรนด์

แบรนด์ใหญ่ (ส่วนแบ่ง >10%) ดีลเลอร์ลดลงเพียง 0.3% เพราะยังมีฐานลูกค้าแข็งแรง

ส่วนแบรนด์เล็ก (ส่วนแบ่ง 1–4%) ดีลเลอร์ลดลงถึง 10.8% เพราะเสี่ยงขาดสภาพคล่อง เนื่องจากพึ่งพารถน้ำมัน (ICE) ไม่มี EV แข่งขัน ส่งผลให้กระแสเงินสดตึงตัวทางรอดของกลุ่มนี้ คือ เปลี่ยนไปขายรถจีน ปรับโมเดลธุรกิจใหม่

การเติบโตของ EV กำลัง “สั่นโครงสร้างธุรกิจไฟแนนซ์”

มีตัวอย่างการปรับตัวของผู้เล่นหลัก

ทิสโก้ เพิ่มสินเชื่อ EV เป็น 30% จากเดิม 20% ผ่อนสูงสุด 84 เดือน

กรุงศรี ออโต้ ปล่อยสินเชื่อ EV ครอบคลุม 27 แบรนด์ ใช้ดิจิทัลแพลตฟอร์มเต็มรูปแบบ

กสิกรไทย (KLeasing) จับมือค่ายรถ EV (โดยเฉพาะจีน)สร้าง ecosystem ครบวงจร ทั้ง สินเชื่อ

ประกัน Wall Charger

ไทยพาณิชย์ ดัน EV เป็น Green Finance เชื่อมโยง ESG  และ ผู้บริโภครุ่นใหม่

EV ไม่ใช่แค่เทรนด์ แต่คือ “เกมใหม่ของอุตสาหกรรม” การเติบโตของ EV กำลังเปลี่ยนทั้งระบบ 

ตั้งแต่ผู้ผลิต ที่ต้องแข่งเทคโนโลยี

ดีลเลอร์  เปลี่ยนสินค้า

ไฟแนนซ์  ปรับพอร์ตสินเชื่อ

 ส่งผลให้ทั้ง ecosystem ต้อง “รีเซ็ต”

 แนวโน้มตลาดรถไทย แข่งขันเดือดขึ้นใน 2-3 ปี  แบะ จะสร้างทั้ง “ผู้ชนะใหม่” และ “ผู้เล่นที่ต้องออกจากตลาด”

ใครปรับตัวทัน  อยู่รอด ส่วนใครช้า  เสี่ยงหลุดเกม