เทสลาเผชิญคำถามถึงความพร้อมของแผนเปิดบริการโรโบแท็กซี่ในรัฐแคลิฟอร์เนีย หลังข้อมูลจากกรมยานยนต์ของรัฐระบุว่า บริษัทไม่ได้ดำเนินการยื่นขอใบอนุญาตเพิ่มเติมตลอดปีที่ผ่านมา และไม่ได้บันทึกระยะทางการทดสอบระบบขับขี่อัตโนมัติบนถนนสาธารณะเป็นปีที่ 6 ติดต่อกัน
ในระบบกำกับดูแลของแคลิฟอร์เนีย บริษัทที่ต้องการให้บริการรถไร้คนขับเชิงพาณิชย์ จำเป็นต้องผ่านกระบวนการขออนุญาตหลายขั้น พร้อมแสดงข้อมูลการทดสอบบนถนนจริงอย่างเป็นระบบ ก่อนจะเปิดให้บริการรับส่งผู้โดยสารได้ เช่นเดียวกับผู้ให้บริการอย่าง Waymo ที่ผ่านขั้นตอนดังกล่าวครบถ้วน
แผนโรโบแท็กซี่ถือเป็นหัวใจสำคัญของมูลค่าตลาดเทสลาที่ผูกกับความคาดหวังของนักลงทุนในการขายซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติและขยายกองยานไร้คนขับขนาดใหญ่ โดยเฉพาะในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ
อย่างไรก็ตาม เทสลายังมีเพียงใบอนุญาตระดับเริ่มต้น ที่อนุญาตให้ทดสอบรถอัตโนมัติได้เฉพาะกรณีมีผู้ควบคุมความปลอดภัยนั่งหลังพวงมาลัย และยังไม่ได้ยื่นขอใบอนุญาตระดับสูงขึ้น ซึ่งต้องมีการทดสอบวิ่งบนถนนสาธารณะอย่างน้อย 50,000 ไมล์ก่อน จึงจะยื่นขอทดสอบแบบไร้คนขับได้
สรุปข่าว
เทสลาเผชิญคำถามถึงความพร้อมของแผนเปิดบริการโรโบแท็กซี่ในรัฐแคลิฟอร์เนีย หลังข้อมูลจากกรมยานยนต์ของรัฐระบุว่า บริษัทไม่ได้ดำเนินการยื่นขอใบอนุญาตเพิ่มเติมตลอดปีที่ผ่านมา และไม่ได้บันทึกระยะทางการทดสอบระบบขับขี่อัตโนมัติบนถนนสาธารณะเป็นปีที่ 6 ติดต่อกัน
ในระบบกำกับดูแลของแคลิฟอร์เนีย บริษัทที่ต้องการให้บริการรถไร้คนขับเชิงพาณิชย์ จำเป็นต้องผ่านกระบวนการขออนุญาตหลายขั้น พร้อมแสดงข้อมูลการทดสอบบนถนนจริงอย่างเป็นระบบ ก่อนจะเปิดให้บริการรับส่งผู้โดยสารได้ เช่นเดียวกับผู้ให้บริการอย่าง Waymo ที่ผ่านขั้นตอนดังกล่าวครบถ้วน
แผนโรโบแท็กซี่ถือเป็นหัวใจสำคัญของมูลค่าตลาดเทสลาที่ผูกกับความคาดหวังของนักลงทุนในการขายซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติและขยายกองยานไร้คนขับขนาดใหญ่ โดยเฉพาะในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ
อย่างไรก็ตาม เทสลายังมีเพียงใบอนุญาตระดับเริ่มต้น ที่อนุญาตให้ทดสอบรถอัตโนมัติได้เฉพาะกรณีมีผู้ควบคุมความปลอดภัยนั่งหลังพวงมาลัย และยังไม่ได้ยื่นขอใบอนุญาตระดับสูงขึ้น ซึ่งต้องมีการทดสอบวิ่งบนถนนสาธารณะอย่างน้อย 50,000 ไมล์ก่อน จึงจะยื่นขอทดสอบแบบไร้คนขับได้
ข้อมูลจากหน่วยงานรัฐระบุว่า เทสลาไม่ได้รายงานระยะทางทดสอบตั้งแต่ปี 2019 และมีสถิติรวมเพียง 562 ไมล์นับตั้งแต่ปี 2016 ต่างจาก Waymo ที่สะสมระยะทางทดสอบมากกว่า 13 ล้านไมล์ และได้รับใบอนุญาตหลายระดับก่อนจะเปิดบริการเชิงพาณิชย์
แม้มัสก์จะระบุว่า บริษัทให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและใช้แนวทางระมัดระวังในการขยายตลาดใหม่ พร้อมชี้ว่ากฎระเบียบของแคลิฟอร์เนียใช้เวลานาน แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายยานยนต์อัตโนมัติชี้ว่า ปัจจุบันหน่วยงานกำกับดูแลมีความพร้อมแล้ว ขณะที่ผู้ประกอบการยังต้องเร่งดำเนินการให้สอดคล้องตามเงื่อนไข
ปัจจุบัน เทสลามีเพียงโครงการทดลองขนาดเล็กในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส ซึ่งมีกฎระเบียบผ่อนคลายกว่า และบริการในซานฟรานซิสโกยังเป็นเพียงบริการพร้อมคนขับที่ใช้ระบบช่วยขับ ไม่ใช่รถไร้คนขับเต็มรูปแบบ
สถานการณ์ดังกล่าวสะท้อนว่า เส้นทางสู่บริการโรโบแท็กซี่เต็มรูปแบบของเทสลายังต้องเผชิญความท้าทายด้านกฎระเบียบและการพิสูจน์ความปลอดภัย ก่อนจะเข้าสู่ตลาดสำคัญอย่างแคลิฟอร์เนียได้จริงในระยะต่อไป
ที่มารูปภาพ : -
